尾翼和车身。与现在赛车最大的区别在于高耸的尾翼。如此激进的设计是为了让通过车身的气流向上吹，而不是吹到后面的车上。当然，这样的设计也能帮助汽车在下压力和速度之间取得更好的平衡。车身上巨大的进气口和前轮加装的导流板（用于挡泥板）也是为了让气流尽可能地流出。当然，F1还是把车身更大的设计留给了各车队。太空，最终出现在明年赛道上的汽车可能并不完全是这个样子。
底流设计。更大的变化发生在我们看不到的赛车底盘上。 F1在原有的平板底盘上设计了两条导流隧道。在充分发挥“地面效应”增加下压力的同时，还能提供更干净的尾流。这次冲出赛道后，会直接影响赛车的空气动力性能。
其他。另外，最直观的变化就是18英寸带盖轮毂。轮毂盖也会影响汽车的空气动力学设计。除了变得更重之外，18英寸的轮毂似乎并没有对比赛产生太大的影响。新的轮毂将安装胎压传感器。发动机方面不会有什么变化。从明年到2025 年，发动机升级将被冻结，但燃料中将添加10% 的乙醇。
这一改变的主要部分是空气动力学设计，最终指向一个目标，让超车变得更容易。此次改装后，跟车状态下跟车的下压力损失将从目前的45%降低至14%。它使跟随汽车成为一件容易的事。每场比赛球迷都会看到更多精彩的超车镜头，比赛也会更加激烈和精彩。当然，这也对车手的能力提出了挑战，防守变得更加困难。对于喜欢并擅长超车的驾驶员来说，将开启一个新时代。难怪阿隆索直言自己重返F1主要是因为新规定。实施带来光明的未来。我们期待明年40岁的团长哥唱出《我还想再活五百年》给我们带来惊心动魄的超车表演。我们也期待F1更加辉煌的未来。
用户评论
这篇分析说得真好！以前觉得F1规则相对稳定一些，没想到从去年开始这么大的变动，确实影响了比赛的结果，超车的频次就少了很多...
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我觉得现在有些赛车手更注重比赛策略而不是纯粹的驾驶技术了，毕竟一场比赛靠的就是谁能更好的把握赛道和油耗状态。不过我还是觉得以前规则下，车手之间的较量更加精彩！
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完全赞同作者的说法！前几年F1虽然没有现在这么多的超车，但那是一种纯粹的速度和技术的比拼，现在的规则好像把比赛变成了一个复杂的策略游戏...
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说真的一点，我当初看F1就是为了那种心跳加速的过弯和 thrilling 的超车，现在的规则就完全破坏了这种感觉！赛车之间的距离太远了，观众也难以感受那股速度带来的激情啊。
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这个说法很有共鸣！以前看比赛的时候还会担心哪位车手会突然超越对手，现在好像很少这样的场面了，感觉一点 Spannung 都没有了。F1应该回归到更纯粹的驾驶竞技吧！
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作者分析得很到位，确实这些规则改变是为了让比赛更加精彩，但这种“精彩”似乎变了味道。现在更多的是看谁的策略更准确，而非純粹的车技...
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我觉得现在的F1虽然超车频率下降了，但是赛车之间的斗争更复杂，更加考验车手和团队的全面实力，这本身也是一种新的魅力吧？
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我个人更喜欢以前那种纯粹的速度对抗，现在这些规则让比赛感觉越来越像棋局似的，失去了F1的本色！
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作者观点很有意思，我还是对F1赛车的速度和技术有着无尽的嚮往！希望以后可以再看到更多的精彩超车碰撞！
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这个标题引起了我的注意，我一直觉得F1规则的变化让比赛越来越套路化，失去了以前那种热血和激情!
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确实啊，这种为了超车设计的规则反而导致了赛车的间距越大，观众看得也更累赘。希望未来的F1能够找到更好的平衡点！
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这篇文章分析得很透彻，从规则变革到比赛结果的影响都做到了很好的阐述。我同意作者的说法，过于注重超车可能会降低F1赛车的纯粹竞技性。
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虽然现在的F1超车少了，但策略和团队战术的要求更高，这也让比赛更加细致和精彩！
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其实我看比赛还是更看重车手驾驶技术，规则的变化多少会影响到这场竞技的纯度。希望F1赛事能找到一个平衡点，既能增加超车的可能性，也能保证车手的出色表现。
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我始终认为F1赛车这项运动最大的魅力在于速度和技术的完美结合，现在的规则有些偏离了这个初衷。希望能看到更多精彩的超车时刻！
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对于F1规则的变化，每个人都有不同的看法。尽管现在超车少了，但比赛本身更加复杂，也让人看得更出乎意料，这是一种新的演变方向!
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我还是更喜欢以前那种简单直接的争夺战，如今的策略和油耗限制让比赛感觉有些冗长...
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我很欣赏作者对F1规则影响的深入分析！确实，一切为了超车这条理念在一定程度上改变了赛车的格局。
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