GL8：合资MPV市场的持续领跑者

发布时间：2024-10-18浏览：20

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必须要承认的是，眼前的新款GL8依然保留了些许“胖头鱼”的神韵。不过得益于别克这套最新的家族化飞翼式进气格栅，它和之前第二代GL8的所有年款车型在辨识度上都要更好地拉开差距。

与新款GL8 ES相同，在新款GL8上面，飞翼式镀铬饰条从别克LOGO向两侧直接延伸至了灯组内部。下包围造型上，新车采用了整体感更强的贯穿式设计，并在两侧加入了鲨鱼鳃开孔，视觉效果简单明了。而由于车型定位的原因，新款GL8在格栅及下包围区域并未加入镀铬饰条，这也是它和新款GL8 ES的一大不同。

全新的展翼型LED大灯被飞翼饰条一分为二，在具备更强立体感的同时，科技感也有着明显的提升。其内部由29颗LED光源组成，上方则为展翼式LED日间行车灯——此前，该设计在别克的部分轿车上已经出现过。

车身侧面，新款GL8的D柱采用了更加圆滑的过渡处理，和新款GL8 ES上急剧的转折形成鲜明的对比。B柱后的下沉式窗线和现款车型实现了一脉相承，不仅带来了更大的车窗面积，另一方面也使整车的气场更加沉稳。尺寸参数上，新款GL8的长宽高分别为5238/1878/1800毫米，轴距为3088毫米，相比现款车型仅长度和高度略有不同。

车尾的进化同样显而易见，虽然左右尾灯依旧通过镀铬饰条进行相连，但采用全LED光源、造型更加细长的尾灯立竿见影地提升了尾部的精致度。相比之下，现款车型的尾灯造型一下子就显得有些不修边幅。

此外，新车不再采用现款车型上的“28T”尾部标识，取而代之的则是全新的“652T”标识。

坐进车内，目之所及之处绝对会令你感到惊喜。毫无疑问，新款GL8在内饰上实现了质的飞跃。12英寸悬浮式中控大屏辅以8英寸液晶仪表，和现款车型相比完全就是iPhone和诺基亚的区别，之前采用大量实体按键的空调控制区也被一块带有触感反馈功能的面板所取代。个人觉得，新款GL8的内饰在科技感上的进化已经可以用激进来形容，它和现款车型的泾渭分明很容易让你觉得这更像是一次垂直换代。

四辐方向盘造型延续自现款车型，不过在按键布局上做出了调整。背后的仪表盘采用机械指针和液晶显示相结合的设计，除了可以显示常见的行车信息外，这块液晶屏幕还支持以全屏方式显示地图导航，具备更好的行车实用性。

中控大屏内置了别克最新的eConnect互联系统，全新的UI界面支持自定义图标排列，显示清晰度和操作流畅度俱佳。同时，它还支持CarPlay/CarLife手机互联映射及OTA远程升级。另外，新的车机系统还首次引入了高德导航功能，并具备更好的语音识别能力。新一代OnStar安吉星全时在线助理包括了5大类50多项主要服务，每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务同样也没有缺席。

新款GL8的座椅采用了头层小牛皮制成，给人的体感宽大柔软舒适。相比新款GL8 ES的座椅更加侧重支撑性以及功能的丰富性，新款GL8的乘坐感受更容易使人想起“日产大沙发”。从这个角度来讲，我个人觉得新款GL8的乘坐体验对老年人来说要更加友好。当然，更多的重头戏还在后面。

此次我们实拍的新款GL8为福祉版车型，是新款GL8系列里的一个特别版。和普通版车型最大的不同之处在于，福祉版车型的第二排右侧座椅采用了独立的ECU控制单元，除了支持常规的前后和靠背角度调节外，这套座椅还可以进行电动旋转以及升降。在伸出车外之后，它能和轮椅高度进行更好的匹配。它的到来，将使那些行动不便的残疾人士更方便的上下车。

以上为我们录制的一段视频，它简单地展示了福祉椅从车外移动至车内的过程。（手持拍摄，画质不佳请见谅）

值得一提的是，在福祉椅的左右两侧均设置了前后及靠背角度调节按钮，方便单臂乘客使用。另外，该座位上的乘客还可以通过副驾后方的控制手柄来实现座椅的一键旋转及升降，使用起来非常贴心。官方宣称，福祉椅的承载重量为100千克，且能够满足国标以及通用更为严苛的B-SPEC1.5安全碰撞标准。与此同时，这套座椅还设置有安全启动条件：只有当滑移门全开且安全带释放后，它才可以进行移动。

其他配置上，新款GL8相比现款车型增加了高清流媒体后视镜、360度全景影像、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车，在主动安全方面提升明显。此外，现款车型上笨重的脚刹也更换为了与时俱进的EPB电子驻车。

动力方面，新款GL8搭载通用第八代 Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，可在“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”3种模式间实现切换。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱并采用最新的ETRS电子挡把。

底盘方面，新车采用和现款车型相同的前麦弗逊后扭力梁悬架。

总结