澳大利亚独家订购：莱茵金属曼HX 6X6 HX42M清障车实拍解析

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今天文章的主角也是这样一台卡车，它是一台6x6驱动的HX42M清障车，在德国打造，准备从不来梅港出口送至澳大利亚，用于技术参考等等用途。

从外观上看去，你一眼就能发现它和普通HX的不同。整个驾驶室都采用了防弹材料，安装有厚厚的防弹玻璃。位于驾驶室上方的巨大突起是车辆的空调机组，由于安装了降低红外信号的设备，机组的尺寸非常大。

官方手册中的HX 8x8卡车俯视图

车辆的保险杠采用全钢打造，内部有挖孔安装数个车灯，未安装防护网，但保留了防护网的安装孔位。简易大灯能实现快速更换，左右互换等功能，提升效率。牵引钩和北约标准的车辆联轴器也位于此处。

整车外观采用直来直去的设计，没有多余的线条，硬核风格深受车迷的喜爱。可收放的脚踏占据了原车牌照架的空间，牌照架便上移至驾驶室前装甲板上，有着相应的凹槽开孔。

仔细观察车辆侧面，您能发现很多特别之处。比如，车轴中间的支腿、略显杂乱的工具箱、被挖去一块的油箱和尿素箱等等。

这些奇怪的布置都是为了给救援设备和车辆中央的随车吊让路。

由于车辆的离地间隙较高，在保险杠脚踏下方还使用钢丝绳固定了一级脚踏。

车辆侧面全览。可以看到，随车吊仅占据了后方的一小块空间。

上图为满配HX44M清障车牵引第三代Actros军用版，由奥地利安普打造。在西方国家的战斗清障车中，搭载随车吊是非常普遍的做法。在车辆翻覆、陷车等清障车不便到达的区域，随车吊便能派上辅助救援的用场，还能帮助吊挂发动机、变速箱等不可分解的超重结构。而在中国，基于陕汽HMV3底盘的清障车也大批量安装了随车吊。

车门铰链直接裸露在外，方便更换，还为车辆增添了额外的硬核风格。

由于防弹车门的重量过大，车门安装了液压马达，乘员只需要用按键便能完成开关门操作。遗憾的是，车门紧锁，无法进入驾驶室拍摄。

备胎、随车吊操作和充放气操作系统都放在驾驶室后方。充放气系统来自ti.system。那些略显杂乱的铁架主要用于安放救援设备和武器。受制于车辆空间，油箱不得不挖去一块，以容纳尿素液罐。

后双桥上方安装有额外的储物箱，容纳充放气系统软管的凸起固定于工具箱下方，夹于后双桥之间。

车辆的后半段均为清障车的后托臂等设备，供应商未知。

车尾安装了双绞盘，一大一小，用来契合不同的工况，也能一同工作输出更大的力量。救援用的设备直接固定在车尾，方便拿取。

额外的电气接口能为被救援车辆提供能源。尾灯与曼恩商用卡车上的造型相似，改为了竖向布置。

车尾的支腿采用液压动力收放，能在救援时插入地面或土壤，防止车辆滑动。

相比与车辆右侧的群魔乱舞，左侧的布置就显得常规且整洁很多。设备上和右侧的差别不大，后双桥上方依旧布置了两个储物箱。

车辆的发动机、变速箱、车桥等等都来自曼恩公司。全车采用了曼恩轮减桥，钢板弹簧悬挂。随车粘贴的清单上并未标注发动机和变速箱信息。根据德军自用HX42M的配置和简氏消息推断，该车使用了曼恩D20系列柴油发动机，排量10.5升，具有440匹马力。

发动机、变速箱的散热器安置于驾驶室后方，朝向侧面布置。这种布置能减少散热器中弹的概率。同时，由于整车高度降低、前面罩改用防弹板，放置在侧面也能改善散热表现。

同时，散热器位置也受制于车辆的结构。为了让卡车能塞进以C130为例的战术运输机货舱中，车辆高度必须降低，发动机整体后移，自然而然将散热器位置移至后侧。

随车吊的操控面板也位于右侧。在散热器和随车吊的空隙中，安装了工具箱和工作平台，方便乘员拿取设备、检修器材、监视工作情况。

储气罐外侧也贴心的安装上了防护板。

目前，该批车辆已经从德国不来梅港启程发往澳大利亚，作为莱茵金属澳大利亚公司生产时的技术参考对象。