极地探险记：雪龙号在冰雪荒原上的壮丽拯救行动

有原则，讲情义。他们无惧艰险，奔赴冰川。

不抛弃，不放弃。他们科学研判，成功救援。

破坚冰，斗寒风。他们战胜冰川，创造神奇。

在南极海域，中国“雪龙”号迎着漫天大雾和肆虐的暴风雪，乘着巨浪，撞击着浮冰，在极其复杂的自然条件下，用一次国际营救和一次冰区脱困，证明了中国在全球极地科考领域的飞速进步，也在冰冷的极地传递着患难中的中国真情。

无惧艰险，义不容辞

2013年12月25日，西方传统节日圣诞节。

凌晨6点，正在南极执行科考任务的“雪龙”号船长王建忠接到一个紧急电话，一艘来自俄罗斯的极地考察船“绍卡利斯基院士”号遇险，已经在暴风雪中被浮冰围困了将近一天一夜。

（2013年12月25日俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困冰海）

距离“院士”号大约600海里的中国“雪龙”号正是距离现场最近的三艘破冰船之一，最先收到了求救信号。

没有任何迟疑，在向上级汇报之后，“雪龙”号立刻开赴出事海域。

（中国“雪龙”号赶往出事海域救助被困俄罗斯船）

600海里的距离，即便以十五节的最高航速也至少需要两天的时间才能到达。

怎么办？

船长王建忠决定抄近路，穿越可以称为“魔鬼海域”的西风带气旋中心区，铤而走险，以最快的速度前往救援！

西风带气旋中心区，可以说是魔鬼海域。“雪龙”号到达这里时，风力达到十一级。根据风力等级表，十一级的暴风风速28.5-32.6米/秒，水面波峰全呈飞沫，浪高可达11.5米。

一波三折，全力救援

“雪龙”号到达遇险现场附近时，“院士”号在冰的挤压状态下，船体已经整体上浮并倾斜，随时都有可能倾覆。

然而，“院士”号周围冰层厚度至少有三到四米，远远超出了“雪龙”号一点二米的破冰能力。加上根据卫星云图，西风带气旋即将到来，浮冰会越聚越多，自身也有被浮冰围困的可能。

第一次救援行动不得不暂时停滞。

29日，澳大利亚破冰船“南极光”号也赶到了出事海域。虽然它的破冰能力比“雪龙”号略强，但还是被厚重的浮冰挡住了去路。

第二次救援又宣告失败。

失望、焦虑、紧张……被困人员的情绪已经跌到了谷底。

就在这时，船长王建忠收到了一封邮件：

我们陷在这个地方已经有一个星期的时间了，状态都不是很好，但是每天能够从舷窗里看到“雪龙”号，我们心里就会感到非常踏实。——“绍卡利斯基院士”号全体乘客。

不抛弃，不放弃。

冰川中的“雪龙”号是极地严寒中最温暖人心的中国红，是受困人员精神支柱！

可是时间不等人。

此时，只有最后一个办法——直升机空中救援。

然而在冰面上起降直升机是一件极其困难的事情，稍有不慎就会机毁人亡。

第三次救援，能像计划一样顺利吗？

（2014年1月2日直升机救援被困游客）

突发险情，奇迹脱困

2014年1月2日，经过中国“雪鹰12”号直升机九小时六架次不间断飞行， “院士”号上被困的五十二名乘客终于全部安全转移。

就在大家为成功救援欢心鼓舞的时候，谁都没有想到，一场突如其来的灾难正向“雪龙”号袭来。

（2014年1月2日晚“雪龙”号被浮冰围困无法挪动）

突如其来，严酷极地究竟上演了怎样的生死游戏？

危机重重，“雪龙”号能否战胜冰雪，成功脱险？

历尽艰险，船长王建忠又为何独在房间大哭一场？

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