「汽车辅助系统」揭秘：它究竟是为了让人安心驾驶吗？

你的车里有手机支架么？

如果有的话，那么你平时开车肯定把手机作为重要的辅助工具，至少是之一。车里有了手机，能做的事情很多，比如看导航、打电话、聊微信、看视频等等，反正没人能限制你到底在开车时干什么（除了副驾驶的某些女性）。

慢慢的，很多人发现开车必须的功能其实也就那几项（特殊爱好除外）。所以，有人开始把这些常用功能整合成一个 App。为了照顾驾驶场景的安全和易用需求，这些 App 往往还专门设计了交互逻辑和界面。

驾驶场景是一个巨大的入口

我们通常把这类 App 称为驾驶软件。GeekCar 之前报道过的 「锤子驾驶」、「开车问问」等就属于驾驶软件，并且体验都比较不错。不过很多人在使用这些 App 的时候，往往没有注意到背后的套路。

可能你会问，就一 App 还玩得这么深？

这么问的小伙伴显然有点天真了。简单说，任何能够免费使用的产品，其实你都通过别的形式付出了相应的代价。所以，我们有必要告诉你，在使用这些驾驶软件的时候，你到底付出了什么。

在这个是个 App 都有成为用户入口梦想的时代，几乎没有一个 App 不想占领更多手机屏幕。但是，仅仅进入用户的手机显然是不够的，问题的关键还是怎样保证足够的打开率。一旦同时占据用户数和打开率，那么可想象的空间就非常巨大了。这里的想象空间，不仅仅指业务上的扩展空间，也指很多公司的融资空间。呵呵，你懂的~

然而现实是残酷的，很多 App 即便被下载之后也没有得到雨露均沾，毕竟不是每项功能都像社交那样被强烈需求。因此，占领某个特定使用场景就成了更合理的解决方案。于是，开车这个很多人每天必须面对，而且体验有很大提升空间的场景就成了又一个突破口。

所以，这些产品往往都打着「为了驾驶安全」的旗号，占领很多人的手机。不可否认的是，这些 App 的确能通过更好的界面和交互，减少你分心的可能。但事实上，当你使用这些驾驶软件的时候，越好的体验背后需要付出的可能也更多（逻辑是体验越好，黏性越大，开发空间也越大）。不过，这并不泛指个体用户都付出同样成本，更多是指商业模式上从用户处获取等价甚至更多的价值。

具体看，有的产品可能只是简单粗暴的推送广告，有的是想向你推销产品，甚至还有怀着更深层次的目的…

「各怀鬼胎」的 App 们

我们以「车车驾驶」、「开车问问」以及 Android Auto 手机版举例分析一下，来看看这些 App 到底想从你那儿得到什么。（注意，这不是广告！注意，这不是广告！注意，这不是广告！）

先看「车车驾驶」，它的开发者是车车智能，主要产品是车载智能硬件，也就是 Autobot 那一系列产品。他们最早做过 OBD，后来又扩展到了手机支架、 USB 车充、行车记录仪等品类。关于这些产品，大家可以直接在 GeekCar 官网搜索过往报道。

对于车车智能来说，他们做驾驶 App，明显会和原有业务产生交集。除了导航、音乐、电话这老三样功能以外， 这个 App 比较有意思的一点是，它可以连接任意通过 Wi-Fi 传输数据的行车记录仪。不过由于技术原因，车车驾驶目前只能适配使用联咏和 AIT 芯片方案的产品。

简单的说，它是在和那些智能行车记录仪的配套 App 抢用户。

和花钱购买一个行车记录仪比，用户下载驾驶软件所需要付出的成本几乎可以忽略不计。无论是行车记录仪或者是 App 用户，一旦使用了车车智能的产品之后，都已经被默认成了他们的用户。

因此，App 的出现直接导致用户群的扩大。更多的用户意味着什么？这个其实不用多说。再往下说，新增用户大概可以分成三类人：没有行车记录仪的；其余品牌行车记录仪用户；车车智能行车记录仪用户。他们要做的，其实是把前两类用户转化成自己的产品用户，而下载 App 之后，这群人显然有更多被安利的机会。

总之，车车驾驶就像一个筛子，把车载智能硬件的垂直用户区分出来。这么一来，车车智能在推广自己产品的时候，完全可以实现付出更低成本的同时获得更高效率。

再看「开车问问」，它的开发者是出门问问，核心技术是人工智能。 关于开车问问，你可以 戳这里查看 GeekCar 之前的报道。

抛开基础的功能，「开车问问」的最大特点是人工智能语音技术的更优交互体验以及本地化服务。

通过这个软件，出门问问可以利用特定驾驶场景训练人工智能，丰富数据库。而人工智能对于未来自动驾驶的重要性，已经在很多场合被提起过，这里就不再深入去说了。在 App 发布后不久，出门问问还发布了智能后视镜和 ADAS，这也证明了他们对于驾驶场景的「野心」是在不断变大的。

另外，他们做这个 App 更简单的原因是作为以智能硬件为目前主要商业模式的公司，任何增加 C 端曝光的机会都是需要抓住的。当用户通过 App 体验到了他们的语音交互体验之后，必然能在一定程度上促进智能手表、后视镜等产品的销量。

再说 Android Auto，虽然国内还不知道什么时候能用上，但依然可以分析一下 谷歌背后的套路 。首先我们得知道，Android Auto 不单单是指车机手机互联方案，他们在今年还新增了一个手机版本的 App（和互联方案同属一个系列下的不同产品）。并且，谷歌的最终目的是通过安卓系统打造一个开源、免费的车载操作系统（也就是之前发布的 Android N），达到类似现在手机操作系统的份额甚至垄断。

手机 App 版 Android Auto 有三个基本功能，分别是导航、媒体播放、电话。当然，另一个诱惑是谷歌的那些打包服务。对于想体验这些服务的用户来说，他们之前可能不得不购买一辆带有 Android Auto 功能的汽车。而现在，他们只需要安装 App 就能获取，因此用户群扩大是必然的。

用户群体扩大，谷歌就有了更多的用户数据，并且能收集更多反馈来完善系统；同时，更大的后装份额也可以是 Android N 进入前装、和车厂谈合作的资本。这对谷歌想要在前后装全面占领车载操作系统，并且开发更多可能性的目标，有着非常重要的意义。

总之，这些 App 的出现，确实让驾驶变得更轻松安全一些了，尤其是对于那些原装车机不给力、或者根本没有车载大屏的人。不过，在使用这些 App 的时候你也要知道，天下没有免费的午餐~