日本的电车迷在大正时代就已经出现了吗？东京著名的拥挤列车的100 年历史

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于日本的电车迷在大正时代就已经出现了吗？东京著名的拥挤列车的100 年历史，这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

那是：

“电车里挤满了人”

在中国，别说疫情期间的地铁，因不戴口罩而被拒绝乘坐公交车的事件也时有发生。政府对人们乘坐交通工具有非常严格的限制。

事实上，日本民众并没有我们想象的那么冷静。从疫情之初到现在，“满员列车”这个话题经常被推到日本潮流的榜首。每天都有很多人呼吁“减少火车拥挤现象”。不过，“满载列车”依然每天正常运行，日本也进入了新冠病毒——与共存的时代。

人们期待着“满员列车”的消失，但很多人认为从某种意义上来说这是日本社会的象征。

事实上，日常被民众所厌恶的“满载列车”已经在日本社会“生存”了100多年，困扰了日本民众整整一个世纪。

今天我想和大家一起追溯日本“满载列车”的百年历史。

二战前被誉为“东京的特产”、“文明国家的耻辱”

日本明治时代以来，电车成为城市的主要交通工具。

1903年，有轨电车开始在东京和大阪运营。次年，日本道线（现JR线）上的第一辆有轨电车投入运营。大约是今天中央线饭田町和中野之间的距离。

随着城市化的不断发展，有轨电车的乘坐者集中在工人和学生中，出现了“满座电车”的现象。

1919年，东京电力日乘客量突破100万人次。虽然无法与如今东京地铁和都营地铁平均每天1000万乘客量相比，但毕竟是100年前的电车，每天100万人次可以说是非常拥挤。

当时，火车拥挤的现象已被称为东京的“诗”，甚至还出现了受其启发的流行歌曲。

以下是1918 年流行东京音乐节的一部分。

「东京出名的就是火车，火车在等着你等着呢。手摇停行破车train」

“东京的特产，满车。我等了又等，还是上不了车。我拼尽全力想要上车，但后来我挥手就走，没有停留。什么？车坏了？这列火车坏了。”

物理学家、散文家寺田寺彦在1922年的论文中记录了“满车”。他仔细观察了东京各地电车混杂的情况，分析了由于人们不愿意等待下一趟空电车并坚持要行驶而造成的混市电现象。挤进满载的电车时：

“大多数东京火车乘客可能会为了自己的需要而无意识地选择乘坐满车。其次，这种个人行为正在逐渐增加满车的拥挤程度。”

大正时代铺设了近郊线，至今仍由大型私营铁路运营，并且当时已经设定了列车的高峰时间。各行各业的公民都抱怨电车过于拥挤。在1925年编写的调查书《民众们对于东京市抱有什么样的希望》中，很多学生留下了非常实用的话：

“每天早晚，就像每天走在路上，坐电车一样，这叫文明的耻辱。无论我们是什么阶层的男女，都得在路上保持这样荒凉的状态。”真的吗？抢着上火车的尴尬会不会成为我们国家特有的现象？有时我们会听到老人和孩子的尖叫声，这实在是令人难以忍受。对人群中的女性做出一些无语的行为，确实有必要紧急实施缓解措施。” （商学院学生）

这样，在大正时代拥挤的电车上就已经出现了一些“对女性做出某种无语行为的狂人”，也就是所谓的“电车狂人”。

因此，1912年，政府在中央线推出了日本第一辆女性专用列车，即“女士专用电车”。

二战后出现的“杀人电车”

二战后，随着退伍军人和归国人员的增多以及铁路设施的废弃，铁路的混乱状况日益恶化。

尽管目前还缺乏对1970年以前铁路混载率的准确统计，但据估计，最坏时期的铁路混载率约为300%（“混载率”即满载率，是描述铁路混载率的指标）。交通拥堵程度，计算方法为实际客流量除以运力（100%）。

1946年2月上映的新闻影片《日本新闻》记录了站台上拥挤不堪的人群的画面。

日本经济复苏后，东京人口再次激增，从1945年的约350万增加到1955年的800万，1962年突破1000万。

当时，高峰时段有轨电车的拥堵情况已超过“满载电车”，被称为“谋杀电车”。

1961年的周刊《周刊产经》，标题是“杀人列车我崩溃了！”出现了。 1968年新闻片《朝日新闻电影》 —— 《啊上班》中记录的站台挤满乘客的场景，与二战刚结束时的情况没有什么不同。

随着线路的增加和地铁建设的推进，日本铁路的运输能力不断增强，平成时期的铁路混合率已从昭和时代的300%下降。

但根据2018年的统计，东京地铁东西线的混合率为199%，JR横须贺线则录得197%。

从平均水平来看，混合率超过200%的列车也不在少数。

不过，从东京“满载列车”的百年历史来看，列车目前的状况已经是比较可观了。

为了缓解列车过度拥挤的现象，日本政府早在二战时期就已经提出了错峰出勤政策。

当时错峰出勤的目的主要是为了缓解火车运送工人前往日本军工厂的混乱情况，提高生产效率。

二战结束后，1956年，日本交通官僚角本良平发表了一篇论文《错峰出勤的必要性和可能性》，在一定程度上对公众产生了号召力。但人口集中的大城市仍继续保持着200%的混合率。

然而，错峰上座政策对过度拥挤的电车的影响远不及近期的“新冠病毒”。

日本“紧急事态宣言”发布后，东京“满车”现象的暂时缓解令不少日本民众感到震惊。

然而，距离“紧急事态宣言”解除不到一个月，网络上又出现了有关东京“满员列车”的文章。

尽管混合列车现象不如疫情前，由于日本大部分企业仍难以接受线上办公，但紧急事态宣言后，每天乘坐火车上下班的人数持续增加。现在，日本的满载列车已恢复到疫情前的水平。地位。

日本列车满员现象未来将如何发展？

一个多世纪以来，日本人一直忍受着火车过度拥挤的现象。他们的生活方式将如何改变？

谈谈你对日本“满载列车”的看法。